Mohlo by vás také zajímat
Oživení ekonomiky přichází velmi zvolna, na vině je průmysl
Petr Dufek 14. října 2021Průmyslová výroba v Evropské unii i v eurozóně v srpnu ve srovnání s předchozím měsícem klesla, zatímco v červenci zaznamenala růst. Jaké ekonomické…
Elektronická revoluce na dálnicích: po 25 letech skončily papírové dálniční známky
Libor Akrman 6. ledna 2021Přesně před pětadvaceti lety vstoupil v platnost zákon, který motoristům nařizoval platit za jízdu po dálnici prostřednictvím dálniční známky, nálepky na čelním skle.…
Když dva dělají totéž… Za 8 let, kdy Češi opraví D1, dokáží Japonci postavit futuristický vesmírný přístav
Veronika Kudrnová, Libor Akrman, Redakce 30. prosince 2020V Japonsku má do roku 2028 vyrůst futuristické letiště Space Port Japan pro lety do vesmíru, který má být nejen velkým impulsem pro…
Metro pod Brnem? Začíná se s hledáním řešení pro lepší spojení severu a jihu města
O podzemní kolejové dráze se v Brně mluví od sedmdesátých let minulého století, město si od ní dlouhodobě slibuje rychlejší spojení v severojižním směru a výrazné odlehčení povrchové dopravě, která je v posledních letech ve špičkách přetížená. Brněnští radní proto v průběhu léta vyhlásili soutěž na zpracovatele studie proveditelnosti podzemní kolejové dráhy, takzvaného severojižního kolejového diametru. Studie má napovědět, jestli bude lepší vést pod centrem města tramvajovou či železniční trať, nebo klasické metro, a zda se vůbec stavba ekonomicky vyplatí. Dráha má stát miliardy korun.
