Mohlo by vás také zajímat
Japonsko vs. Čína: pomůže technologický průlom evropským automobilkám?
Jan Bureš 20. listopadu 2023Evropské značky v posledních letech ztrácejí půdu pod nohama na poli elektromobility. Podle listu FT by jim ji mohla pomoci…
Mistr outsourcingu Foxconn: Nechce dělat jen elektroniku, bude vyrábět i elektromobily
František Novák 14. listopadu 2023Tchajwanský elektronický gigant Foxconn si vybudoval svou pověst výrobou elektrotechniky a součástek pro počítače, kterou dodává pro ostatní firmy, jako…
Místo gigafactory máme gigazklamání; nový Superb bude z Bratislavy a křupavé kuře už nabízí i Popeyes aneb souhrn 44. týdne 2023
Libor Akrman 3. listopadu 2023Do tendru Dukovan jde trio zájemců; česká ekonomika zadrhává; Primoco by chtělo na hlavní parket pražské burzy; zakladatel burzy FTX…
- KOMENTÁŘ
Historické dno autoprůmyslu v EU stále na dohled. V Česku však mají automobilky napilno
Prodej nových osobních aut v Evropské unii se v únoru kvůli přetrvávajícím protiepidemickým opatřením dál snižoval. Mezi nepříznivými čísly z automobilového trhu však lze najít i nějaké pozitivní signály. Třeba že tuzemské automobilky i na takto padajícím trhu dokážou zvyšovat svůj tržní podíl.
Důsledky pandemie koronaviru, výpadky dodavatelských řetězců i nárůst cen energií se negativně podepisují na automobilovém průmyslu v EU (na snímku montážní linka modelu Opel Insignia v německém závodě v Rüsselsheimu). Zdroj: Opel
Registrace nových osobních automobilů v EU mají za sebou další dvojciferný propad. Za první dva měsíce roku poklesly o téměř 22 procent. To znamená, že je na trhu o 414 tisíc vozů méně než za první dva měsíce loňského roku.
Koronakrize tak dál drtí prodeje nových vozů, ať už z titulu administrativního omezení prodejů v době pandemie, nebo kvůli slabší poptávce ze strany firem a domácností.
GRAF: Vývoj prodejů nových osobních aut v EU
Meziroční srovnání od roku 2019 do února 2021, v počtu vozů (procento ukazuje meziroční srovnání).
Zdroj: ACEA
Část této nerealizované poptávky je pravděpodobně jen odložená, nicméně část postihly investiční škrty v podnicích, které v časech korony šetří.
Historický propad na dohled
Ještě hůře vyznívají roční výsledky automobilového trhu. Když si shrneme čísla za posledních 12 měsíců, dobereme se zhruba 9,5 milionu registrací, což je číslo velmi blízké historickému dnu trhu dosaženému v roce 2013.
Zásadní rozdíl mezi aktuálními výsledky a těmito dávnými je ten, že tehdy trh potřeboval pět let, aby se dostal na dno. S pandemií to nebyl ani rok.
Ještě v roce 2019 se v EU registrovalo zhruba 13 milionů vozů, v únoru činí jejich roční kumulace jen 9,5 milionu. Výpadek tedy dosahuje asi 3,5 milionu neprodaných a převážně i nevyrobených vozů, který postihl všechny evropské výrobce.
Od maxima je trh dokonce o 3,8 milionu aut níže. Vzhledem k tomu, že většina aut prodaných v Evropě je zde i vyrobena, zasahují negativní prodeje fakticky i do výkonu zemí se silnou pozicí automobilového průmyslu.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT:
Češi odložili nákupy. Po rozvolnění přijde nákupní masakr, bude „potřeba“ utratit 200 miliard
Musí se kola průmyslu točit dál, nebo by měla být dočasně zastavena? Zeptali jsme se odborníků
Češi jedou naplno!
Mezi nepříznivými čísly z automobilového trhu však lze najít také nějaké pozitivní signály. Třeba že tuzemské automobilky i na takto padajícím trhu dokážou zvyšovat svůj tržní podíl.
Škodovka se tak už těsně blíží šesti procentům, zatímco v „předkoronovém“ roce 2019 byla pod pěti procenty.
Je pravděpodobné, že s koncem lockdownů v Evropě přijde také vlna oživení prodejů nových vozů, a trh se proto znovu odrazí ode dna. Jak silné ovšem bude a kdy přesně nastane, lze jen velmi těžko odhadovat.
Průzkumy mezi spotřebiteli velký zájem o nákupy aut ani nenaznačují, avšak to je jen část z celkové poptávky po nových vozech. Z pohledu celého automobilového průmyslu bude mnohem významnější poptávka ze strany firem a vývoj na exportních trzích.
objednal jsem si octávku.
doba dodání 7-8 měsíců.
Obávám se že firmy moc nebudou obnovovat vozový park a to z důvodu velice nejisté situace i po skončení Corona krize. Také současně vyráběná auta nemají takovou výdrž jako vyrobená před 10 lety a sám nemám ani možnost vybrat offroad jako dříve a za akceptovatelnou cenu. Proto budu udržovat své auta a vydrží mi i déle než současné pojízdné počítače.