Mohlo by vás také zajímat
Berlín a Řím to vidí jinak. Přebije obava z Číny zelené plány Bruselu na konec spalovacích motorů?
Lukáš Kovanda 1. března 2023Německo a Itálie, tedy první a třetí největší ekonomika EU, se postavily proti plánu Bruselu na zákaz prodeje aut se…
České nebe opět ožívá, Němci už s recesí nepočítají a tech firmy propouštějí aneb souhrn událostí 4. týdne 2023
Libor Akrman 27. ledna 2023Škoda Auto loni vyrobila 780 tisíc aut; letový provoz nad Českem loni výrazně vzrostl; Němci už s recesí nepočítají; ČEZ…
Další starost pro západní automobilky. Čína chce dominovat v dopravě aut po moři
František Novák, Libor Akrman 20. ledna 2023Evropskou ekonomiku dlouhá léta ekonomicky táhl automobilový průmysl. Nyní jí roste velká čínská konkurence v produkci elektromobilů, která míří na…
- KOMENTÁŘ
Historické dno autoprůmyslu v EU stále na dohled. V Česku však mají automobilky napilno
Prodej nových osobních aut v Evropské unii se v únoru kvůli přetrvávajícím protiepidemickým opatřením dál snižoval. Mezi nepříznivými čísly z automobilového trhu však lze najít i nějaké pozitivní signály. Třeba že tuzemské automobilky i na takto padajícím trhu dokážou zvyšovat svůj tržní podíl.
Důsledky pandemie koronaviru, výpadky dodavatelských řetězců i nárůst cen energií se negativně podepisují na automobilovém průmyslu v EU (na snímku montážní linka modelu Opel Insignia v německém závodě v Rüsselsheimu). Zdroj: Opel
Registrace nových osobních automobilů v EU mají za sebou další dvojciferný propad. Za první dva měsíce roku poklesly o téměř 22 procent. To znamená, že je na trhu o 414 tisíc vozů méně než za první dva měsíce loňského roku.
Koronakrize tak dál drtí prodeje nových vozů, ať už z titulu administrativního omezení prodejů v době pandemie, nebo kvůli slabší poptávce ze strany firem a domácností.
GRAF: Vývoj prodejů nových osobních aut v EU
Meziroční srovnání od roku 2019 do února 2021, v počtu vozů (procento ukazuje meziroční srovnání).
Zdroj: ACEA
Část této nerealizované poptávky je pravděpodobně jen odložená, nicméně část postihly investiční škrty v podnicích, které v časech korony šetří.
Historický propad na dohled
Ještě hůře vyznívají roční výsledky automobilového trhu. Když si shrneme čísla za posledních 12 měsíců, dobereme se zhruba 9,5 milionu registrací, což je číslo velmi blízké historickému dnu trhu dosaženému v roce 2013.
Zásadní rozdíl mezi aktuálními výsledky a těmito dávnými je ten, že tehdy trh potřeboval pět let, aby se dostal na dno. S pandemií to nebyl ani rok.
Ještě v roce 2019 se v EU registrovalo zhruba 13 milionů vozů, v únoru činí jejich roční kumulace jen 9,5 milionu. Výpadek tedy dosahuje asi 3,5 milionu neprodaných a převážně i nevyrobených vozů, který postihl všechny evropské výrobce.
Od maxima je trh dokonce o 3,8 milionu aut níže. Vzhledem k tomu, že většina aut prodaných v Evropě je zde i vyrobena, zasahují negativní prodeje fakticky i do výkonu zemí se silnou pozicí automobilového průmyslu.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT:
Češi odložili nákupy. Po rozvolnění přijde nákupní masakr, bude „potřeba“ utratit 200 miliard
Musí se kola průmyslu točit dál, nebo by měla být dočasně zastavena? Zeptali jsme se odborníků
Češi jedou naplno!
Mezi nepříznivými čísly z automobilového trhu však lze najít také nějaké pozitivní signály. Třeba že tuzemské automobilky i na takto padajícím trhu dokážou zvyšovat svůj tržní podíl.
Škodovka se tak už těsně blíží šesti procentům, zatímco v „předkoronovém“ roce 2019 byla pod pěti procenty.
Je pravděpodobné, že s koncem lockdownů v Evropě přijde také vlna oživení prodejů nových vozů, a trh se proto znovu odrazí ode dna. Jak silné ovšem bude a kdy přesně nastane, lze jen velmi těžko odhadovat.
Průzkumy mezi spotřebiteli velký zájem o nákupy aut ani nenaznačují, avšak to je jen část z celkové poptávky po nových vozech. Z pohledu celého automobilového průmyslu bude mnohem významnější poptávka ze strany firem a vývoj na exportních trzích.
objednal jsem si octávku.
doba dodání 7-8 měsíců.
Obávám se že firmy moc nebudou obnovovat vozový park a to z důvodu velice nejisté situace i po skončení Corona krize. Také současně vyráběná auta nemají takovou výdrž jako vyrobená před 10 lety a sám nemám ani možnost vybrat offroad jako dříve a za akceptovatelnou cenu. Proto budu udržovat své auta a vydrží mi i déle než současné pojízdné počítače.