Mohlo by vás také zajímat
Nvidia na trůnu, obří investice onsemi v Česku a Liberty Ostrava v úpadku aneb souhrn ekonomických událostí 25. týdne 2024
Libor Akrman 21. června 2024Soud poslal Liberty Ostrava do úpadku; inflace v EU zrychlila; oprava Barranďáku potrvá déle; Hyundai v Česku navýšila zisk; Brusel…
Může fotbalové Euro pomoci německé ekonomice?
Jan Bureš 17. června 2024Stabilní, bohatá a relativně drahá ekonomika je dnešní Německo, které se ale potýká s dílčím hospodářským útlumem. Ekonom Jan Bureš…
Průmysl věří ve zlepšení, i když zakázky zatím chybí
Petr Dufek 4. června 2024Podmínky v českém zpracovatelském průmyslu se v květnu zhoršily. Zhoršení ale bylo druhé nejslabší od srpna roku 2022.
- KOMENTÁŘ
Evropský automobilový průmysl zažívá recesi
S výjimkou dubna 2020, kdy poprvé udeřila koronavirová pandemie, je letošní duben nejhorším měsícem prodejů nových automobilů od začátku sčítání, uvedlo Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Situaci v odvětví komentuje Petr Dufek, hlavní ekonom Banky Creditas.
Automobilový trh je v problémech kvůli slabé nabídce. (Ilustrační foto) Zdroj: ACEA
Ani dva roky po začátku pandemie se automobilovému trhu nedaří odrazit ode dna. Dá se hovořit o recesi tohoto odvětví.
Za krizí oboru ovšem není slabá poptávka, ale přetrvávající problémy s dostupností povětšinou importovaných komponent. Jde především o čipový „hladomor“, který trápí velkou část finálních výrobců osobních automobilů v Evropě.
Konkrétně v dubnu se prodeje osobních vozů v zemích EU meziročně snížily o necelých 21 procent na 684,5 tisíce vozů. Povzbudivé nejsou ani statistiky za první čtyři měsíce roku, za které se trh propadl už o 14,4 procenta, respektive o půl milionu vozů.
GRAF: Vývoj výroby aut v EU za měsíc duben
Od roku 2012 do roku 2022, v abs. počtech, procento udává meziroční srovnání.
Zdroj: ACEA
Autoprůmysl na dně?
Možná ještě lepší pohled na vývoj evropského automobilového trhu dávají roční úhrnné výsledky, podle kterých se v EU prodává méně aut než v době recese před osmi lety nebo v prvním roce pandemie.
Fakticky si trh sedmadvacítky našel v ročním vyjádření nové dno 9,2 milionu vozů. To znamená, že oproti nejlepším letům se v EU prodává o čtyři miliony aut (respektive o 30 %) méně.
Na minimu (za období 2004–2022) je Německo, Francie a Itálie – tedy největší unijní automobilové trhy, které jsou zároveň „odpovědné“ za většinu poklesu, kterým evropský automobilový trh prochází.
Ode dna se naproti tomu již odrazilo Španělsko, avšak stále jde spíše o symbolické než zásadní zlepšení tržní situace.
Situace v logistice zasahuje jednotlivé výrobce různě. Jak je vidět z výsledků jednotlivých skupin automobilek, i v situaci propadajícího se trhu dokážou někteří dynamicky růst. Tím největším příkladem je výrobce Hyundai, jehož prodeje za první čtyři měsíce roku dokonce vzrostly o 13,6 procenta.
Tlak bude pokračovat
Automobilový trh zůstane i nadále pod tlakem slabé nabídky. Ta se často vypořádává s nedostatkem komponent, rostoucími cenami komodit a energií a v neposlední řadě i s rostoucími „zelenými“ a bezpečnostními požadavky na nové vozy.
Dílčí zlepšení situace v automobilovém trhu je pravděpodobné nejdříve ve druhé polovině roku…