Mohlo by vás také zajímat
Nevídané: Češi platí za elektřinu více než Němci
Lukáš Kovanda 10. ledna 2025V roce 2023 a pak i v roce loňském roce se stala do té doby nebývalá věc. České domácnosti platily za elektřinu…
Holubice Scholz versus jestřáb Merz: Němci se neshodnou, jak dále vést „válku“ proti Rusku
František Novák 3. ledna 2025Hlavním tématem únorových předčasných voleb v Německu se stala válka na Ukrajině a budoucí postoj k Rusku.
Nečekaný (a nechtěný) efekt Green Dealu? Zkolabuje-li autoprůmysl, spousta Evropanů bude hledat práci
Lukáš Kovanda 11. prosince 2024V EU krachuje výroba elektrobaterií v podání evropských firem, zato ty asijské dále expandují. Asie tak upevní své místo v…
- KOMENTÁŘ
Německé automobilky žadoní o šrotovné. Merkelová ale dál odolává
Kvůli krizi německého automobilového průmyslu v Berlíně jednali zástupci odvětví se členy spolkové vlády a zemských vlád. Páteři německého průmyslu se ale dalším státním úlevám ani podpoře nedostalo. Co to znamená nejen pro německou ekonomiku, vysvětluje v komentáři ekonom Jan Bureš.
Automobilka Volkswagen v rámci snahy o, co nejmenší uhlíkovou stopu převáží většinu svých vozů po železnici. Zdroj: Volkswagen
Německé automobilky začínají volat po znovu-zavedení šrotovného a po kapitálových injekcích státu. Výroba se drží asi 40 procent pod maximy z let 2017 a 2018.
| Pomoc státu bez šrotovného |
| Německé vládní strany začátkem června schválily nový balík opatření na podporu ekonomiky zasažené pandemií koronaviru v hodnotě 130 mld. eur (cca 3,5 bil. Kč). Navzdory tlaku automobilek ale plán neobsahoval ani tzv. šrotovné, ani podporu prodeje automobilů se spalovacími motory. Jediné podpory se dostalo elektromobilům a plug-in hybridům. Řada politiků totiž chce, aby si bohaté firmy pomohly samy. |
A i když se v posledních měsících množí nové objednávky, na rychlý obrat k lepšímu to zatím nevypadá.
Německá vláda zatím odolávala zavedení šrotovného na jiné typy vozidel než elektromobily. A platí to i po úterní schůzce šéfů automobilového průmyslu s jejími zástupci.
Marné čekání na katalyzátor prodejů
Na rozdíl od roku 2009 tak zatím německé automobilky marně čekají na výraznější vzpruhu, a především subdodavatelské řetězce začínají mít vážnější potíže. Zástupci německé vlády tak na schůzce slíbili, že se pokusí vymyslet, jak jim eventuálně kapitálově pomoci.
Pro Německo je přitom autoprůmysl podobně významný jako pro Česko. Dohromady se subdodavateli tvoří automobilky skoro 10 procent německého HDP a zaměstnávají skoro milion Němců.
Navíc skoro 40 procent výdajů na vědu a inovace mají na svědomí právě automobilky. Slabá poptávka spojená s pandemií covid-19 v kombinaci s globálním převisem nabídky a přechodem na elektromobilitu jsou však pro celé odvětví velkou zatěžkávací zkouškou.
Pokud by bylo zavedeno klasické šrotovné, bezesporu by z toho profitovaly nejen německé automobilky. V roce 2009 podpora v celkovém objemu 5 miliard eur zvýšila prodeje aut skoro o 30 procent.
VÍCE K TÉMATU:
Proč je automobilový průmysl pro Evropskou unii tolik důležitý?
Apokalypsa v evropském autoprůmyslu. Tříčtvrtinový propad prodejů nemusí být konečný
Proč je konec mimořádného moratoria hrozbou pro českou a německou ekonomiku?
Bonus pro Česko
Podobný impuls by měl i tentokrát výrazné (okamžité a pozitivní) dopady na Česko. Vedle přímého dopadu na výrobce dopravních prostředků (dopad na produkci by mohl být plus 5 až 10 procent), by pozitivní efekt pocítili i čeští výrobci kovů, gumárenský průmysl, výrobci plastů a elektrických zařízení.
Takový program si však zatím těžko představit – znamenal by obrat v politice německé vlády o 180 stupňů a odklon od tlaku na přechod k elektromobilitě. Nic takového i podle výsledku schůzky zatím Angela Merkelová neplánuje…