Mohlo by vás také zajímat
Svět se připravuje na Trumpova cla a obchodní válku s Čínou
František Novák 15. listopadu 2024Donald Trump se po čtyřech letech vrací do Bílého domu a spolu s ním se na scénu globální ekonomiky dostávají…
Německá budoucnost? V únoru předčasné volby a přetrvávající ekonomická mizérie
Dominik Rusinko 13. listopadu 2024Jako první věc na seznamu priorit bude muset nová německá vláda řešit, jak zvýšit konkurenceschopnost ekonomiky a nakopnout hospodářský růst.
Dřív kopírovala Čína světové výrobce. Dnes kopírují evropské a japonské automobilky Čínu a EU zavádí cla
Jan Staněk 11. listopadu 2024Od konce října platí v zemích Evropské unie vyrovnávací cla až 35,3 procenta na dovoz bateriových elektromobilů z Číny. Brusel…
- KOMENTÁŘ
Japonsko vs. Čína: pomůže technologický průlom evropským automobilkám?
Evropské značky v posledních letech ztrácejí půdu pod nohama na poli elektromobility. Podle listu FT by jim ji mohla pomoci nalézt nová technologie, za níž sice stojí japonská automobilka Toyota, ale pokud by se osvědčila, mohla by Evropa snížit v této oblasti závislost na Číně.
Japonská automobilka Toyota věří technologii článků s pevným elektrolytem. Díky této technologii by měla být baterie lehčí, umožnovat delší dojezd a náklady na její výrobu by měly být nižší. (Ilustrační foto) Zdroj: Toyota
Český automobilový průmysl v posledních měsících překonával v produkci i nových objednávkách ten německý i evropský.
Je to však do značné míry „úspěch starých časů” – poptávka odráží dohánění „neuspokojené poptávky” po autech na spalovací motory z dob pandemie covidu. A spalovací motory budou s vysokou pravděpodobností na ústupu.
GRAF: Vývoj produkce v automobilovém průmyslu ve vybraných zemích
Od roku 2017 do půli října 2023, index v bodech (2017 = 100).
Zdroj: Patria, ACEA, Eurostat
I proto je znepokojivé pozorovat, jak evropské značky ztrácejí půdu pod nohama na poli elektromobility (v tuto chvíli hlavní „cesta vpřed”). V posledních třech letech to vede k viditelné ztrátě podílu Evropy na globální automobilové produkci. Pokud by tomu tak mělo být i nadále, bude to problém i pro český průmysl.
GRAF: Vývoj globální produkce automobilů
Za posledních 15 let, v mil. aut.
Zdroj: Patria, ACEA, OICA
Produkce baterií vázne
Jedním z hlavních důvodů, proč evropský autoprůmysl v elektromobilitě zaostává zejména za Čínou, je produkce baterií. Čína má výrazný náskok ve vertikální integraci výroby vedoucí až k těžbě klíčových surovin.
I proto stojí skoro za třemi čtvrtinami globální produkce lithium-iontových baterií, nejčastěji používaných v elektromobilech. Těžko si představit, jak by mohla Evropa bez zásadních technologických průlomů v nejbližších letech Čínu v produkci baterií dohnat.
Jednou z cest by však podle analýzy Financial Times mohla být nadějná práce japonské Toyoty na bateriích s pevným elektrolytem. Nejenže by ve finále taková technologie mohla nabídnout výrazně vyšší kapacitu (teoreticky dojezd přes 1000 kilometrů) a kratší nabíjení (až 10 minut), ale současně by v porovnání s dnešními bateriemi nebyl k výrobě zapotřebí grafit. Toho se těží 68 procent světové produkce v Číně, navíc Peking plánuje zavést přísnější kontroly vývozů.
Lithium, které by v nových bateriích bylo i nadále zapotřebí, je z velké části z Austrálie (necelých 50 procent) a z Chile (30 procent). Navíc se další velké nevyužité zásoby nacházejí v Jižní Americe.
Oznámení Toyoty o průlomu ve vývoji baterií s pevným elektrolytem vyvolává velké množství otazníků.
A i když se optimismus potvrdí, bude pravděpodobně nasazení do masové výroby hudbou „vzdálenější budoucnosti”. V té by však nejen japonský, ale nakonec i německý a český autoprůmysl opět mohl začít tahat při porovnání s Čínou za „stejně dlouhý” konec provazu… Minimálně v oblasti výroby baterií.