Mohlo by vás také zajímat
Ukrajina už je fakticky členem EU. I proto ekonomika odolává Putinově válce
František Novák 20. března 2023Kreml chtěl během této zimy úplně rozvrátit hospodářství Ukrajiny. Lidé a firmy měli být bez elektřiny, tepla i potravin. Země…
Dny volna na odstřel? Miliardy pro stát může Fiala a spol. získat zrušením státních svátků
Lukáš Kovanda 6. března 2023Česká vláda hledá cesty, jak vylepšit tristní stav veřejných financí. Podle hlavního ekonoma Trinity Bank Lukáše Kovandy může zrušením dvou…
Důsledek drahých nemovitostí: už nejen studenti volí bydlení na hromádkách
Vladimír Brůna 2. března 2023Spolubydlení bývalo typické pro studenty. Nedostali koleje, tak se složili na nájem bytu. Teď je kolejné tak drahé, že se…
- Komentář
Český autoland těží ze silné poptávky. Neměli bychom se bát, že jednou skončí?
Poptávka po nových vozech po celé Evropě je tahounem „motoru české ekonomiky“ – autoprůmyslu. Analytik Petr Dufek ve svém komentáři rozebírá další souvislosti dobrého výkonu českých automobilek.
Výroba nové generace vozu ŠKODA Fabia. Zdroj: Škoda Auto
Růst české ekonomiky je i nadále úzce spojený s průmyslem, tedy především s tím největším – automobilovým. A jeho dosavadní výsledky jsou impresivní.
Podle posledních údajů Sdružení automobilového průmyslu (SAP) se produkce osobních aut a lehkých užitkových vozidel (LUV) za prvních pět měsíců zvýšila o více než pět procent na téměř 625 tisíc vozů.
Mimochodem to znamená, že se dále zvyšuje zastoupení automobilek a jejich dodavatelů na produkci celého průmyslu, exportu a vlastně i HDP, který závisí na jejich výkonu už téměř z deseti procent.
GRAF: Vývoj výroby osobních a malých užitkových vozů v Česku
Od roku 1993 do současnosti, údaje jsou v tisících.
Pozn.: * Údaje za rok 2017 zahrnují prvních pět měsíců (leden–květen).
Zdroj: SAP ČR
Při své pokračující expanzi automobilky stále najímají nové zaměstnance (+5 procent v prvním čtvrtletí 2017) a současně jsou i jedním z nejlépe platících zaměstnavatelů, který i letos poměrně rychle zvyšuje mzdy svým zaměstnancům (+5,9 procenta).
Kdy se to zastaví?
Tuzemské automobilky se vezou na vlně rostoucí evropské poptávky započaté už v úvodu roku 2013. Po čtyřech letech sice prodeje ztrácí na tempu, avšak ani tak není nárůst prodejů zanedbatelný.
Stále více se však dere na mysl otázka, kdy to asi skončí nebo jak dlouho ještě bude moci česká ekonomika – jako druhá (po Slovensku, pozn. red.) nejvíce závislá země na výrobě aut – na automobilky spoléhat.
UŽ JSTE SI HO OBJEDNALI? – Přihlaste se k odběru newsletteru – NEVÁHEJTE!!!
Nabízí se totiž otázka, zda se po rekordně dlouhé expanzi už na obzoru nerýsují známky útlumu.
Někdo takový pocit mohl mít už po slabých prodejích v dubnu, avšak silná květnová čísla potvrdila, že šlo jen o krátkodobý výkyv spojený se svátky.
To by ovšem jako důvod pozitivního očekávání do dalších měsíců jako vysvětlení nestačilo.
Kolísavé cykly evropských autotrhů
Pro pokračování růstu poptávky po nových vozech v EU lze nalézt hned několik důvodů.
Tím prvním je asi fakt, že jednotlivé národní trhy procházejí různou fází cyklu, a tak zatímco ten největší (německý) zdolává jeden rekord za druhým, rostoucí španělský, francouzský a italský mají k historickým maximům ještě hodně daleko.
Zájem spotřebitelů pořídit si nový vůz přitom zůstává ve většině velkých zemí nadále nadprůměrně silný.
Když k tomu připočteme, že neskončila obnova flotil firemních vozů, tak prostor k růstu, byť podstatně slabšímu než loni, rozhodně stále ještě existuje.
MOHLO BY VÁS TAKÉ ZAJÍMAT: Přestaňte šetřit! Po roce 2030 se už vlastní auto nevyplatí
S rostoucí nasyceností trhu bude boj o něj stále těžší a prim budou hrát přeborníci v inovacích.
A v tomto směru nejsou minimálně někteří tuzemští producenti bez šance.