Kolik stojí vybudování říčního kanálu v Evropě? Česko uvažuje o velkém soustu

O vodním propojení povodí Dunaje, Odry a Labe (DOL) údajně uvažoval už Otec vlasti Karel IV. Kanál propojující tyto řeky dlouhodobě podporuje český prezident Miloš Zeman.

Ministerstvo dopravy nedávno přišlo se studií, z níž vyplývá, že by výstavba přišla na 582 miliard korun a byla ekonomicky „efektivní“. Stavět by se podle této studie teoreticky mohlo začít v roce 2030 u Ostravy.

MAPA: Doporučené trasování kanálu Dunaj–Odra–Labe

Zdroj: studie proveditelnosti MD

Ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) zároveň při jejím představení odmítl námitky, že by stavbou došlo k odvádění vody z okolní krajiny a hrozila by sucha, jak varují zástupci ekologických organizací. Ti zároveň zdůrazňují, že projekt by zničil zbytky relativně přirozených ekosystémů střední Evropy.

Propojení Dunaje s Odrou přes řeku Moravu by mělo stát 281 miliard korun. Nejnáročnější na výstavbu
by byla labská větev, ta by přišla na 301 miliard korun.

Polsko již předběžně s projektem vyslovilo souhlas, české ministerstvo chce přesvědčit i Slovensko, protože studie počítá i s variantou napojení kanálu na Dunaj u Bratislavy, případně přes Váh.

Uvažuje také o pomoci Francie, jež staví podobný kanál na severu země, který má propojit řeky Seinu a Šeldu.

Německý příklad

Kanál DOL se nejčastěji přirovnává k propojení Rýna s Dunajem přes řeku Mohan (Rýn Mohan–Dunaj).

Tento umělý kanál se budoval od města Bamberk na Mohanu přes Norimberk do Kelheimu, který leží na soutoku řek Altmühl a Dunaj.

Propojení řek Rýn a Dunaj v historii. Kanál z let 1960 až 1992 je označen číslicí čtyři. Zdroj: LordMP/CC BY-SA 3.0

Stavba byla započata v roce 1960 a dokončena v roce 1992. Je dlouhý 171 kilometrů. Výškový rozdíl 175 metrů pomáhá lodím překonat 16 zdymadel. Šířka kanálu u hladiny je 55 metrů, hloubka čtyři metry. Kanálem mohou proplouvat plavidla až do 190 metrů na délku s ponorem 2,7 metru.

Celkové náklady na stavbu se uvádějí na 4,7 miliardy marek, to odpovídá asi 2,3 miliardy eur (při současném kurzu by se jednalo o 60 miliard korun). Průplav spojuje Severní moře s Černým mořem.

SCHÉMA: Převýšení trasy kanálu Rýn–Mohan–Dunaj

Zdroj: jailbird / CC0

Současným problémem říční dopravy na Rýnu je ale nedostatek vody. V tomto roce musela být výrazně omezena doprava po nejrušnější řece Německa. Na přelomu října a listopadu v Kolíně nad Rýnem klesla hladina na pouhých 77 centimetrů.

V tomto období přitom bylo běžné, že dosahovala až do výše čtyř metrů. Nízký stav vody se projevil i na objemu přepravy na kanálu, který se propadl na třetinu obvyklého množství.

Kamiony vítězí nad kanálem

V případě německého kanálu se navíc nenaplnila optimistická očekávání ohledně objemu přepravovaného zboží. Od roku 1992 sice objem stoupal z 2,95 milionu tun až na 8,53 milionu tun v roce 2000, poté ale objem poklesl a pohyboval se okolo šesti milionů tun za rok.

V roce 2016 dosáhl pouze 4,8 milionu tun. Společnost Rhein-Main-Donau (od ledna 2018 se z akciové společnosti stala společnost s ručením omezeným) přitom v roce 1992 předpokládala, že se už v roce 2002 objem přepravovaného zboží vyšplhá na 18 milionů tun. K tomu ale nikdy nedošlo.

„Kanál Mohan–Dunaj je zcela nesmyslný a pro přírodu devastující projekt,“ řekl loni při výročí 25 let od otevření kanálu předseda německého ekologického Svazu pro životní prostředí a ochranu přírody v Německu (BUND) Hubert Weiger.

Podle něj se jedná z ekologického i ekonomického hlediska doslova o noční můru Bavorska. Nákladní dopravu v tomto regionu ovládají kamiony na dálnicích. Kanál využívají zejména výletní lodě.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: 

Rusko mění Arktidu v dopravní tepnu. Do akce jdou nové supersilné ledoborce

Recept na dopravní zácpy? Ohlídejte si i odstup aut jedoucích za vámi

Francie navyšuje rozpočet

V současné době se na severu Francie plánuje výstavba průplavu Seina–severní Evropa (Seine-Nord Europe). Má délku 107 kilometrů a propojí řeky Seinu a Šeldu.

Kanál má vést od města Compiègne ke kanálu Dunkerk-Escaut. Má umožnit velkým plavidlům (tlačené soupravy až do 185 metrů s maximálním ponorem 2,8 metru) plout mezi přístavy Dunkerk, Antverpy a Rotterdam až do Paříže.

Kanál na severu Francie má propojit říční systém Francie s Belgií, Nizozemskem a Německem. Zdroj: Paul Hermans /CC BY-SA 3.0

S hlavní výstavbou se má začít v roce 2020, termín dokončení se uvádí v roce 2027. Projekt byl původně rozpočtován ve výši 2,6 miliardy eur (68 miliard korun), nyní se hovoří o částce 4,5 miliardy eur (117 miliard korun).

Počítá se s výstavbou sedmi plavebních komor. Projekt má financovat francouzský stát, místní regiony a částečně také Evropská unie.

Velké sousto pro českou ekonomiku

Pokud bychom srovnali velikost ekonomik Francie, Německa a České republiky s ohledem na plánovanou výstavbu kanálu Dunaj–Odra–Labe, je zjevné, že by si česká vláda a potažmo daňoví poplatníci ukousli největší sousto.

Zatímco Německo je čtvrtou největší ekonomikou světa a pustilo se do výstavby kanálu v délce 171 kilometrů za zhruba 60 miliard korun, sedmá největší ekonomika světa Francie uvažuje o výstavbě kanálu v délce 107 kilometrů za zhruba 117 miliard korun.

Česká republika, která je podle velikosti HDP na 49. místě, by musela vybudovat kanál v celkové délce 476 kilometrů za 582 miliard korun.

TABULKA: Srovnání síly ekonomik Německa, Francie a ČR
Za rok 2017, velikost HDP je v mld. USD, podíl na světovém HDP v procentech, HDP na hlavu pak v USD.

Zdroj: Tradingeconomics.com/ Světová banka

Na rozdíl od dvou největších evropských ekonomik by to mohlo být poměrně velké sousto, i kdyby nám na projekt přispěla Evropská unie.