Mohlo by vás také zajímat
Evropský automobilový průmysl zažívá recesi
Petr Dufek 18. května 2022S výjimkou dubna 2020, kdy poprvé udeřila koronavirová pandemie, je letošní duben nejhorším měsícem prodejů nových automobilů od začátku sčítání, uvedlo Evropské sdružení…
Za inflaci mohou „autisté.“ Návody, které píší centrálním bankéřům, jsou odtržené od politické a sociální reality
Lukáš Kovanda 11. května 2022Prapůvodním zdrojem nynější dramatické inflace, v Česku, v Estonsku a mnohde jinde, není ani válka, ani pandemie, ani rozhazovačné vlády. Jsou jím centrální…
Fidelity International: Rizika stagflace se zvyšují, které faktory za tím stojí?
Veronika Kudrnová 4. května 2022Rusko-ukrajinská válka dramaticky změní světový řád, a to jak z ekonomického, tak z geopolitického hlediska. Podle analýzy Fidelity International se v nejbližší době…
- Článek
Proč globální autoprůmysl nečeká nic moc dobrého?
Zatímco český autoprůmysl loni dosáhl prodejního rekordu, zbytek světa na tom zase tak dobře není. Významné evropské trhy klesají, v lepším případě jen stagnují. A výrazně se zadrhává i motor globálního autoprůmyslu – Čína.
Výrobní linky automobilek se stále častěji obejdou bez lidského prvku, většinu práce obstarají roboti. Zdroj: iStock
Globální trh s automobily dostal po novém roce slušný políček. Vyšla totiž statistika o prodejích automobilů v Číně. Pro leckoho by číslo 22,7 milionu bylo slušný výsledek, ne tak pro zemi středu. Je to totiž o šest procent méně než rok předtím.
„Je třeba to vnímat v kontextu prvního propadu po dvaceti letech nepřetržitého růstu, někdy velmi rychlého,“ podotýká k tomu Petr Knap, vedoucí partner společnosti EY pro automobilový sektor.
Zároveň dodává, že i když Čína propadla, ani další velké trhy na tom nebyly nijak skvěle. „Amerika a Evropská unie loni meziročně rostly zcela minimálně, v desetinách procenta,“ dodává Knap.
Odborníci se shodují, že za čínským meziročním poklesem stojí částečné utahování opasků i kvůli omezování poskytování úvěrů. A svoji roli hraje – byť hodně rétorická – obchodní válka mezi USA a Čínou. Navíc Čína je velmi perspektivní i rychle se rozvíjející trh se sdílenou dopravou, což také u řady lidí uspokojuje potřebu vlastního auta.
Další růsty spíše nebudou
„Celkově se v prognózách o vývoji globálního automobilového trhu v dalších letech předpokládají přinejlepším velmi malé růsty, ale globálně by nemělo jít o propad,“ domnívá se Petr Knap.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT:
Budoucnost elektromobility? Automobilky budou prodávat s nulovou marží
A pak že regulace škodí. Evropský autoprůmysl posunula k skokovému růstu
Pokud některé trhy zaznamenají propad, půjde o dílčí záležitost. „Třeba Spojené království v souvislosti s nejistotou kolem brexitu se může připravovat na další pokles. Už jen když se podíváme na srovnání roku 2018 s předchozím rokem, Britové zaznamenali propad o sedm procent,“ tvrdí vedoucí partner EY. Kromě Británie například propadl i dánský a italský trh.
Těžký výběr alternativy
Trhy jsou poměrně nasycené, situaci komplikuje napětí v obchodních vztazích. Nicméně třeba v Číně nyní uvažují i o tom, že by vláda podpořila prodeje vozů i mimo městské aglomerace, což by mohlo „motor“ globálního trhu s auty „promazat“.
Otázkou je, jak se bude automobilkám dařit rozvíjet alternativní pohony oproti těm stávajícím, klasickým. A to nejen v Číně, ale především v Evropě.
INFOGRAFIKA: Proměna trendů v autoprůmyslu
Zdroj: www.adlittle.com
„Určitý díl strachu, zejména v EU, spočívá také v nejistotě zákazníků, kdy a jaké alternativní pohony si mají pořídit a jak rychle bude jejich současný vůz ztrácet na hodnotě,“ popisuje Knap.
Svoji roli bude hrát i nutnost, aby se automobilky vyrovnaly s novými emisními pravidly, která požaduje Brusel.
„Je třeba počítat s tím, že nabídka elektromobilů a plug-in hybridů se bude v průběhu letošního roku velmi rychle rozšiřovat. Tím pádem se mohou zlepšovat také finanční i nefinanční pobídky podporující nákup nízko- či bezemisního vozu,“ uzavírá Petr Knap.
