Mohlo by vás také zajímat
Může se to dotknout každého: jak přežít odchod kolegy z práce?
Redakce 22. ledna 2020Odchod kolegy z firmy je vždycky velká věc, která se nejvíc dotkne jeho nejbližších spolupracovníků. Jak se k takové události postavit? Nabízíme pár rad, které ale nemusíte brát zcela vážně.
Je libo kvantové legíny nebo víno? Velký technologický třesk již odstartovali Číňané v marketingu
Libor Akrman 15. ledna 2020Kvantové počítače a sítě jsou nové, velmi dynamicky se rozvíjející technologie, které jsou sice teprve na začátku s minimem komerčního nasazení, ale s velkými přísliby do budoucna. Státy i firmy…
Důkaz dobrých investic? V Německu roste počet rentiérů, je jich už přes 600 tisíc
13. ledna 2020Nulové úrokové sazby Evropské centrální banky dělají vrásky drobným německých střadatelům. Kvůli vyšší míře inflace hodnota úspor uložených na běžných účtech klesá. I přes tento fakt ale v Německu roste…
- Článek
Proč globální autoprůmysl nečeká nic moc dobrého?
Zatímco český autoprůmysl loni dosáhl prodejního rekordu, zbytek světa na tom zase tak dobře není. Významné evropské trhy klesají, v lepším případě jen stagnují. A výrazně se zadrhává i motor globálního autoprůmyslu – Čína.
Výrobní linky automobilek se stále častěji obejdou bez lidského prvku, většinu práce obstarají roboti. Zdroj: iStock
Globální trh s automobily dostal po novém roce slušný políček. Vyšla totiž statistika o prodejích automobilů v Číně. Pro leckoho by číslo 22,7 milionu bylo slušný výsledek, ne tak pro zemi středu. Je to totiž o šest procent méně než rok předtím.
„Je třeba to vnímat v kontextu prvního propadu po dvaceti letech nepřetržitého růstu, někdy velmi rychlého,“ podotýká k tomu Petr Knap, vedoucí partner společnosti EY pro automobilový sektor.
Zároveň dodává, že i když Čína propadla, ani další velké trhy na tom nebyly nijak skvěle. „Amerika a Evropská unie loni meziročně rostly zcela minimálně, v desetinách procenta,“ dodává Knap.
Odborníci se shodují, že za čínským meziročním poklesem stojí částečné utahování opasků i kvůli omezování poskytování úvěrů. A svoji roli hraje – byť hodně rétorická – obchodní válka mezi USA a Čínou. Navíc Čína je velmi perspektivní i rychle se rozvíjející trh se sdílenou dopravou, což také u řady lidí uspokojuje potřebu vlastního auta.
Další růsty spíše nebudou
„Celkově se v prognózách o vývoji globálního automobilového trhu v dalších letech předpokládají přinejlepším velmi malé růsty, ale globálně by nemělo jít o propad,“ domnívá se Petr Knap.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT:
Budoucnost elektromobility? Automobilky budou prodávat s nulovou marží
A pak že regulace škodí. Evropský autoprůmysl posunula k skokovému růstu
Pokud některé trhy zaznamenají propad, půjde o dílčí záležitost. „Třeba Spojené království v souvislosti s nejistotou kolem brexitu se může připravovat na další pokles. Už jen když se podíváme na srovnání roku 2018 s předchozím rokem, Britové zaznamenali propad o sedm procent,“ tvrdí vedoucí partner EY. Kromě Británie například propadl i dánský a italský trh.
Těžký výběr alternativy
Trhy jsou poměrně nasycené, situaci komplikuje napětí v obchodních vztazích. Nicméně třeba v Číně nyní uvažují i o tom, že by vláda podpořila prodeje vozů i mimo městské aglomerace, což by mohlo „motor“ globálního trhu s auty „promazat“.
Otázkou je, jak se bude automobilkám dařit rozvíjet alternativní pohony oproti těm stávajícím, klasickým. A to nejen v Číně, ale především v Evropě.
INFOGRAFIKA: Proměna trendů v autoprůmyslu
Zdroj: www.adlittle.com
„Určitý díl strachu, zejména v EU, spočívá také v nejistotě zákazníků, kdy a jaké alternativní pohony si mají pořídit a jak rychle bude jejich současný vůz ztrácet na hodnotě,“ popisuje Knap.
Svoji roli bude hrát i nutnost, aby se automobilky vyrovnaly s novými emisními pravidly, která požaduje Brusel.
„Je třeba počítat s tím, že nabídka elektromobilů a plug-in hybridů se bude v průběhu letošního roku velmi rychle rozšiřovat. Tím pádem se mohou zlepšovat také finanční i nefinanční pobídky podporující nákup nízko- či bezemisního vozu,“ uzavírá Petr Knap.
Přidat komentář