Další část ofenzívy Škody Auto: Yeti je mrtev, ať žije Karoq!

Osm let je stále ještě doba, kdy se ve světě lidí hovoří o dětství. Jinak je tomu ale ve světě čtyř kol a vůně benzinu (i když tuhle druhou část možná časem nahradíme vůní něčeho jiného – bude-li to vůbec vonět).

Po osmi letech (a kolikrát i dříve) se totiž ve světě automobilových modelů chodí do důchodu. Čerstvě je to případ domácího modelu Yeti, který od roku 2009 vyrábí Škoda Auto.

Třetí květnový týden automobilka oficiálně odhalila jeho nástupce Škodu Karoq, která je druhým přírůstkem do „Qčkové“ řady po modelu Kodiaq. Slavnostní premiéra nového modelu proběhla v muzeu moderního umění Artipelagu ve švédském Stockholmu.

GALERIE: Škoda Karoq

Zdroj: Škoda Auto

Jak Kodiaq, tak i jeho mladší bratr Karoq jsou součástí nové modelové řady mladoboleslavské automobilky a zároveň její ztečí na trh s SUV vozy.

Karoq je menší než Kodiaq, přičemž ještě o něco menší model chystá automobilka na rok 2018, kdy by měl být představen rozměrově podobný a plnohodnotný nástupce Yetiho.

Předností je interiér

Jako přednost nového modelu uvádí odborníci hlavně vnitřek vozu, kde byly vlastně i zachovány některé prvky z Yetiho. Například provedení zadních sedadel, která lze nezávisle posouvat či polohovat.

Po jejich vyndání pak zavazadlový prostor dosáhne úctyhodných 1810 litrů. (v případě nesklopení se objem pohybuje kolem 500 litrů, což je o více než 100 litrů více než nabízel Yeti, pozn. red.)

Sedačky vyšších cenových modelů by také měly být výrazně profilované, jak ukazuje video.

VIDEO: Interiér Škody Karoq

Zdroj: youtube.com

Jednou z novinek, které ale hodlá automobilka do budoucna využívat ve svých vozech je digitální přístrojový panel. Tedy už žádné rychloměry a otáčkoměry v podobě „budíků“, ale displej. Ten navíc kromě výše zmíněných údajů nabídne i možnost přepínání různých režimů zobrazeni včetně například „širokoúhlé“ mapy navigace.

Šance prorazit?

Karoq (i Kodiaq) je i z hlediska produktových řad v mateřském koncernu Volkswagen dávána velká budoucnost.

Karoq v podstatě nemá přímého konkurenta, nejblíže mu je Seat Ateca, který navíc VW vyrábí na stejném podvozku, a přesto jsou oba modely na první pohled od sebe odlišné.

TABULKA: Srovnání rozměrů Škody Karoq s dalšími modely

Zdroj: Škoda Auto, VW

Karoq by rád ukousnul část trhu prodejů SUV, kterým v Evropě kraluje Nissan Qashqai. Pomoci mu k tomu mají i podobné rozměry (i když v tabulce výše je nenajdete).

Větší délka a výška oproti Yetimu by však měla odbytu nového modelu pomoci hlavně v Číně, která je pro Škodu největším trhem. A zatímco Yeti v nejlepších letech nepřekonal v prodejích hranici sta tisíc prodaných kusů ročně, tak Karoq má už příští rok atakovat hranici 140 tisíc prodaných kusů.

Otázkou bude cena. Tu zatím automobilka nezveřejnila, ale odhaduje se, že bude začínat poblíž úrovně 450 tisíc korun. Uvidíme tedy, zda si najde cestu k zákazníkům. Starší bratr Kodiaq to již dokázal.